风力可分湖南车棚成平均风和脉动风两部分。平均风的湖南车棚周期较长，其对结构的作用性湖南拉膜亭质相当于静力。脉动风的湖南拉膜亭周期较短，其对结构的作湖南张拉膜用为动力性质。当结构的刚度较湖南张拉膜小，自振频率较低时，在脉湖南膜结构车棚动风荷载的作用下可能产生较大的湖南膜结构车棚变形和振动，所以在设计索膜这类小刚度结构时，应湖南膜结构体育看台进行风振动力计算。索膜结构具有振型频谱密集、非湖南膜结构体育看台线性特征和三维效应不湖南膜结构加油站可忽略等特点，针对高层和桥梁结构的风湖南膜结构加油站振分析方法不能直接应用。索膜结湖南膜结构收费站构的响应与荷载呈非线性关系，对于索膜湖南膜结构收费站结构定义荷载风振系数或湖南车棚阵风系数在理论上也是不湖南车棚正确的。

        膜结构区别湖南车棚于传统结构的两个显著特点湖南车棚是轻和柔。轻，意味着结湖南车棚构自身重量和惯性力小，自重不是湖南拉膜亭主要荷载，地震力可以忽略不计，而风是主要湖南张拉膜荷载；柔，意味着结构湖南膜结构体育看台无抗弯刚度，结构对外荷载的抵抗是湖南膜结构体育看台通过形状改变来实现的，表现出几何山西车棚非线性特征。膜湖南车棚结构的特点决定了膜结构是风敏感结构，抗风设计在膜湖南膜结构体育看台结构设计中处于主要地位。

　    膜湖南膜结构体育看台结构轻、柔、飘的显著特点决定了膜湖南膜结构收费站结构抗风计算的内容也有自身特点。

        膜湖南膜结构收费站结构在荷载作用下的位移较大，结构位形的变化湖南膜结构加油站会对其周围风场产生影响，所以膜湖南膜结构加油站结构的风动力响应过程是流固耦合过程。这种动力过程的风湖南车棚洞试验必须采用气动弹性模型，因此实湖南车棚现起来技术难度较大。近年来发展的“数值风洞”技术受到越湖南拉膜亭来越多的重视。这种技术简单湖南拉膜亭的说就是将计算流体力学（CFD）和计算结湖南张拉膜构力学（CSD）技术结合起来，用计算流体力学来模拟结湖南张拉膜构周围的风场，用计算结构力学来模拟膜湖南体育看台结构，再借助某些参数的传递来实现湖南体育看台两者之间的耦合作用，不过，该方法还处试验阶段。

        风荷载体型系湖南车棚数是描述风压在结构上不均匀特征的重要参数，一般结湖南车棚构的体形系数可以从荷载规范查得。但膜湖南张拉膜结构形状各异，不能从荷载规范直接获得风压体型系数。所以，较大的膜湖南张拉膜结构基本都要求进行风洞试验，以获得比较正确的膜湖南车棚结构的局部风压净压系数和平均风载体形系数。由于风洞试验要湖南膜结构车棚满足一系列的相似准则，如几何相似、雷诺数相似等，通常要完全满足这些没法说相似条件是不可能的，因此风洞模拟实验结果有时会超过实测值很多。